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时间:2018-10-18 02:33:43  来源:招标管理办公室  作者:
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原标题:中使馆发言人就《瑞典日报》有关文章发表谈话

中新网10月17日电 中国驻瑞典大使馆网站16日发表发言人谈话称,近日,《瑞典日报》刊登瑞典左翼党外交政策发言人斯万涅林(Hkan Svenneling)文章,无端指责中国人权状况,抹黑中国新疆的发展情况,要求瑞典对中国施压。该文内容充满偏见,污蔑中国政府,干涉中国内政,我们坚决反对。我们愿阐明中方立场如下。

发言人指出,人权、民主是全人类的共同追求,中国党和政府始终把保障和发展人权作为重要奋斗目标之一,不断发展社会主义人民民主,取得了举世瞩目的历史性成就。中瑞在保障和发展人权方面的目标和方向是一致的,我们愿同包括瑞典在内的各国在平等和相互尊重的基础上,就治国理政和人权问题开展对话交流,互学互鉴,共同提高,但坚决反对以意识形态划线,借人权问题搞政治对抗,干涉他国内政。桂敏海在中国犯下严重罪行。中国主管机关依法依程序处理桂敏海案,并依法保障其各项合法权利。

发言人称,当前,新疆大局稳定,民族和谐、经济发展、社会进步,各族人民为了美好生活共同奋斗。新疆社会稳定和长治久安是各族群众的共同愿望,符合各族人民的根本利益,是新疆最大的人权。当前新疆面临的最严重现实威胁是暴力恐怖和民族分裂活动,新疆实施的一系列政策措施,旨在促稳定、促发展、促团结、促民生,同时依法打击宗教极端主义、民族分裂和暴恐犯罪活动,维护国家安全,保护人民群众生命和财产。相关措施是严格依照中国刑法、反恐法等法律法规进行的。恐怖主义是人类共同的敌人,那些指责中国依法采取有效措施维稳反恐的论调根本站不住脚,也是在赤裸裸地搞双重标准。

发言人表示,瑞典是第一个同中国建立外交关系的西方国家,两国友好关系源远流长,各领域合作潜力巨大。积极发展中瑞友好合作是两国人民的共同呼声和瑞典各界的主流共识,中方始终致力于积极推动两国关系发展。斯万涅林文章违背基本事实,与中瑞双方推动双边关系积极发展的努力背道而驰。

发言人强调,希望左翼党客观公正看待中国,为推动中瑞友好合作发挥积极作用。希望《瑞典日报》客观公正报道中国并刊发使馆来信,中国使馆愿同《瑞典日报》及读者以积极和建设性的态度开展对话。

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  第二段落www.js288a.com

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  特别刚刚赵老师讲到包同学、李同学的故事的时候,我看同学们听得特别地认真。同学们有没有什么问题想和我们老师们进行交流的?

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齐鲁晚报讯(记者 王皇 通讯员 潘绍友 支运宝)15日21:40到16日3:10,胶济铁路与102省道向东,济南市历城区董家镇五里堂村南侧仅157米长的胶济客运专线上热火朝天。近800位身着中铁十局黄色施工服的工人和管理人员正和时间赛跑,抢工铺设石济客专济南枢纽与胶济客专相接的42号道岔。整个施工耗时330分钟,刷新了国内乃至世界42号道岔施工的最短用时纪录。这也标志着繁忙的胶济客运专线与济南东客站和石济客专实现了牵手,未来部分胶济客专线路从这里转到济南东客站,而不用再到市区。

42号道岔挪动6.8米

157米胶济铁路线“换骨”

15日21:40,济南市历城区董家镇五里堂村的胶济铁路线上,近800名身着黄色中铁十局施工服的一线工人和管理人员从开启的栅栏门冲入铁路线,抢工铺设石济客专济南枢纽接入胶济客专的道岔。这处道岔连通石济客专与胶济铁路,是石济客专济南枢纽工程的东起点,也是最关键的施工节点。道岔完工后,胶济铁路线将可以由这处道岔向西,沿着石济客专济南枢纽工程与济南东客站相连,实现牵手。

胶济客专向石济客专济南枢纽线转向的42号道岔铺设到位后,工人们用捣固机捣固轨砟。

“工程要先把胶济客运专线上的老管线截断,整体抬起横移到临线,再清理道砟,换上一旁的42号道岔,回填道砟,再捣固作业,同时进行电气施工。接下来的三天再逐步把道岔提速到200公里每小时。”中铁十局石济客专三分部工程部长金楷然介绍,为了满足胶济客运专线上的列车200公里时速的通行安全需要,这处线路转向处的道岔使用了我国目前规模最大、最先进的铁路道岔42号道岔。“道岔提前在胶济客专线路旁铺设好了,是带着直行线路和弧形的转向线路,直接拆旧换新。”据介绍,新建的道岔分为上行和下行两股,13日晚的同一时间,进行了上行通往济南方向的南侧道岔施工,15日晚则进行通往青岛方向的北侧道岔施工。

这场胶济铁路线的”换骨“手术进行得格外壮观,15日21点到次日凌晨,记者在施工现场看到,线路上灯火通明,700多名一线工人分工明确,有的在切割旧钢轨,有的用液压设备抬起老钢轨的一头,在液压设备的帮助下,被截断的老钢轨被几百位工人合力推离了原位,移到了南边的线路上,现场的号子声格外急促洪亮。同时,几十台挖掘机飞速转动,挖走了老线路上的碎石。近百位现场指挥人员把控着工序的衔接,42号道岔上,20台像机械手臂的上位机同步向南,一步一步缓缓横移到北侧的设计位置。“一次移动50厘米,分了13步来移动,总共要向南移动6.8米,同时在移动的过程中进行调整,到位后再进行精调。“金楷然说,42号道岔全长157.2米、总重232吨,济南局使用了上位机来作业。

记者注意到,要把42号道岔整体移动到位着实不易。上位机立在铁轨下方的碎石上,通过顶着加垫的小木枕向上抬起道岔,再向南移动。工人们在上位机总控制员的控制下,配合对讲机中传来的要求调整。“之所以要分步移动,也考虑到可以在每一步中进行调整,缩短最后调整的时间。同时,占位机本身一次移动的最长距离就是50厘米。”金楷然说。23点多,这股胶济客专北侧的道岔移动到位。“最后的精调很顺利,仅用了10分钟就到位,已经精确到毫米。”

330分钟完成

刷新作业时间纪录

“胶济客专非常忙碌,我们要到的只有330分钟,也就是5个半小时的施工时间。为了这处施工,胶济客专这个时段的列车就改线或停运了,施工必须在这个时段完成。”中铁十局一公司宣传部长潘绍友说。 

现场的总指挥,中铁十局石济客专济南枢纽施工指挥部指挥长姚德臣说,700多名一线工人都是熟练工人,提前进行过整个环节的详细培训,确保每个人都知道每一个时间点要做什么。

姚德臣说,为了减少施工对胶济客专列车的影响,施工经过了周密的计划,将6个半小时的作业时间减到了5个半小时,并且顺利完成。整个施工耗时330分钟,刷新了国内乃至世界42号道岔施工的最短用时纪录。“这1个小时通过创新施工工艺和改进衔接实现。”姚德臣说,和以往老轨道现场截断再在原位置分段运出不同,此次施工只截断老轨道两头,整体移到临线拖走,至少省下了30分钟。

道岔施工完成后,将利用3天时间逐步恢复胶济专线这段线路的运行速度,同时,道岔上的9个转折设备已可运转,22日将迎来试验车辆测试。此后,胶济客专、石济客专将由此相连,繁忙的胶济客专上的部分列车可进入济南东客站,而免去进入大明湖站、济南站和济南西客站的路程,缩短乘车时间,也能减少列车进城。

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本文引用地址:http://www.jsph.org.cn/t/xinxigongkai/20181018/3218.html

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